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我想要創(chuàng)造出足夠通用、在簡單和強大之間平衡得很好的工具，幫助普通人節(jié)省時間，提高效率，更聰明的工作。有許多的客戶從2013年開始付費，直到今天。

同樣，對于在創(chuàng)業(yè)路上不斷伸出的橄欖枝——成為某政府園區(qū)的解決方案，入駐某云的市場，成為某電信公司的合作伙伴，一直表現(xiàn)冷淡。媒體已經(jīng)被訓(xùn)練為融資報道機器。數(shù)據(jù)變現(xiàn)?漲價?改行做更掙錢的生意?跟著熱點做?沒問題!當然并非所有這些的都不好。

看看如今的打車市場，偉大的生態(tài)企業(yè)，還有冉冉升起就已硝煙四起的新興共享單車公司。曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)大賽排名靠前的企業(yè)，幾年期間消失不見。

 2014年，金數(shù)據(jù)3周年筆記本扉頁聊起創(chuàng)業(yè)，如今沒有人考慮僅僅給這個世界留下一點點痕跡。

我想要整個組織和個人能夠伴隨業(yè)務(wù)有機成長。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會越來越珍貴。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務(wù)很難標準化，用戶訂單響應(yīng)不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉(zhuǎn)型為B2C模式。